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半年拓展249個城市,58速運PK貨拉拉誰是獨角獸
出處:第一物流網   發布時間:2017-06-05 11:00:00  
  • “今天最大的自信是,時間站在我們這一邊,時間的力量把我們推到浪潮之巔”,58到家CEO陳小華曾在2017年會上這樣豪言壯語。

“今天最大的自信是,時間站在我們這一邊,時間的力量把我們推到浪潮之巔”,58到家CEO陳小華曾在2017年會上這樣豪言壯語。

然而,時間的力量似乎真的到了,近日,記者從58速運方面獲悉,作為58到家三大業務之一的58速運服務覆蓋范圍已達到339個城市,與2016年90個城市相比,2017年,剛過了一半,就瘋狂拓展了249個城市?

而剛剛完成B輪3000萬美元融資的同城貨運平臺貨拉拉,也宣稱2017年目標是覆蓋大陸100座城市,并在產品、服務方面進行全面升級。

2017年同城貨運市場要定“局”?

“燒錢—圈地—洗牌”,涌入同城配送市場的O2O企業依然擺脫不了這個魔咒,面對萬億級市場規模的大蛋糕,2014年,同城貨運O2O行業經歷了野蠻生長時期,2015年經歷了各團隊混戰,燒錢圈地白熱化的緊張態勢;2016年,可以說是逐漸回歸理性和商業本質的一年,在經歷了粗放式發展后,一些企業漸漸偃旗息鼓。能夠矗立行業的巨頭已經寥寥無幾,不少人認為2017年是同城貨運市場“格局”確立的關鍵一年,市場到底幾分天下,如何“瓜分”?皆在此一舉。

縱觀同城貨運 O2O企業,“貨拉拉”橫居南方市場虎視眈眈,“58速運”雄踞北方市場力挽狂瀾,2017年開年,雙方就動作頻頻,1月貨拉拉獲得了新老東家3000萬美元的融資金額,開始大刀闊斧地進行城市拓展;隨后58速運也啟動“城市計劃”進行城市擴張,還進行了業務、產品的調整。

58速運推出“渠道合伙人”要大力突圍

同城貨運市場,萬億級的規模,說大可能是無限大,說小也是非常小的,尤其是在同質化競爭下,要想獨攬市場蛋糕可不是一件易事,還要看用戶是否買單?在經歷前期燒錢、圈地等培養起來的客戶習慣,后期還需要足夠的耐心和優質的服務來提高用戶粘性。

在58速運高級總監胡新潮看來,58速運之所以快速擴展是因為58速運的業務模式、服務管控機制、智能調度系統都已經過市場驗證、具有優于其他競爭對手的巨大優勢。他認為,市場已經對58速運的業務模式認可,是時候開始大規模復制和擴張。

去年,58速運推出“渠道合伙人”模式擴展客戶渠道,希望通過“合伙人”模式吸納社會閑散的物流資源,整合物流行業同城配送端需求資源,以達到增加訂單的目的。

解決痛點:58速運的“渠道合伙人”模式就是拉攏一些有配送訂單,但缺少貨車信息的企業,做到車貨匹配。利用自己平臺調度優勢吸引包括城配公司、倉儲公司、物流園區、行業協會個人、個人車隊等多種類型物流客戶,為平臺推薦客戶成為合作伙伴。

這種模式是為了解決傳統的同城貨運“趴活”式的司機等貨模式,物流行業門到門服務難以對接,物流公司的自建物流成本高,自有車輛不飽和等問題。

“合伙人模式”動了3PL物流公司的奶酪?

不少人會發出疑問,58速運整合社會閑散物流資源,挖掘訂單,是否與傳統3PL物流公司形成競爭,從傳統物流公司手里奪走蛋糕?

根據58速運,它將自己定位為一家同城物流服務平臺,致力于服務傳統物流公司,不僅不會與傳統物流公司形成競爭,反而能夠幫助他們通過IT化運營實現降本增效。目前,58速運從批發市場獲得的訂單也只是增量訂單。

① 58速運稱:合伙人模式能實現三方共贏?成為58速運渠道合伙人后,與平臺以分成模式合作。

58速運免費向合作伙伴提供TSM系統,促使傳統物流搭上互聯網信息化道路,通過58開發的SOPAS系統能夠做到貨物在途可視化,運力管控信息實時同步,實現車輛靈活調度,訂單實時監控,大大提高企業的運輸效率,降低運輸成本,58速運優配+貨的的運營模式,不僅能滿足即時性、單次訂單,還能夠滿足企業招標類、計劃性需求的訂單,彌補了傳統物流公司的不足。

對于司機來說,目前,58速運已覆蓋全傳統批發市場3000家,物流園區800家。將批市獲取的十幾萬增量訂單在司機返程時匹配給司機,降低司機返程空駛率,增加司機收入,據了解,入駐58速運的司機,由以前2到3單的數量,通過平臺能夠接到5至6單的業務。既減少了自建車隊的成本又能通過與平臺分成的方式實現資源變現。

對于平臺來說,不僅能給平臺帶來收益,也能為平臺司機帶來更多的單量。

② 擴張帶來大量司機涌入,如何管控?截至今年2月份,58速運每天司機入職峰值能達到1500名,在北京能達到312名,大量司機涌入平臺,對司機管控就成為核心關鍵,司機的素質水平直接決定平臺的服務水平;影響貨物安全送達。

58速運在司機管控方面,做了不少工作,司機在入駐之前,都要經過嚴格的入職培訓,上崗前須經過兩輪培訓考核,經過挑選,合格后才允許接單,入職后會有定期的回爐技能培訓。在貨物配送服務方面,針對有需求的司機進行專項培訓,按照不同細分品類培訓技能,以確保標準化服務。

為了減少“拒單”現象,58速運創立了司機積分體系,針對平臺訂單的難易、復雜程度,司機接一個相對困難的訂單,就可獲得高額積分,累積積分越高,相應的能獲得優質的訂單,這樣鼓勵式的積分方式,來調動司機的積極性,更好地服務客戶。

58速運VS貨拉拉

誰才是同城貨運的"獨角獸"

同城貨運萬億級市場蛋糕,必然會引來貨運O2O企業的角逐,今年,貨拉拉在完成新一輪融資后,宣布要大力拓展城市,利用融資進行產品、服務的升級;58速運則在年初啟動“山河城市”計劃,加緊跑馬圈地,都想在同城貨配市場奪得一席之地,二者PK,究竟誰的籌碼更大?誰才是未來市場的“獨角獸”?

① 融資估值對比。貨拉拉自上線后,目前已經進行了4輪的融資,但前三輪融資金額都較少,2017年1月份得到了新老股東3000萬美元的第四輪融資,四輪融資總融資額為達到6000萬美元,據貨拉拉CEO周勝馥表示,融資后的貨拉拉估值比此前翻了一番,但目前還未到10億美元。

58速運,自上線后,就獲得了阿里巴巴、平安創投等投資方的3億美元的融資金額。2015年融資后的58到家,估值就已經超過10億美元,雖然速運只是58到家三大直營業務之一,但10億美元的估值仍然不容小覷。

從二者手握的籌碼來看,相比于3億美元的58速運,貨拉拉在資金上并不算占上風。

② 業務拓展方向。在同城貨運業務方面,貨拉拉與58速運在業務布局方面有相似之處,將業務定位于小B類商戶以及C端用戶的貨拉拉,此前也透露向大B端業務拓展到的意向;

而這方面58速運早已準備,58速運在發展C端、小B類商戶之時,一直致力于企業級大B類商戶的開拓,2017年,58速運將搬家業務單獨分離出來,成立獨立的事業部,一方面是為了更好地提高C端用戶服務體驗,另一方面可以更專注的開發和拓展企業級定制客戶。

③ 業務規模大比拼。目前,58速運最新數據顯示,2017年剛過一半時間,58速運服務覆蓋范圍猛增249個城市,目前已達到339個城市,單日訂單峰值突破40萬單,累計服務用戶超過3000萬,相比于2016年年底58速運的拓展范圍僅僅是兩位數(90個城市),單日訂單峰值近才21萬單。半年時間已經拓展了249個城市,單日訂單峰值增加了近20萬單。

與58速運擴張相比,貨拉拉就沒那么大的拓展速度。在2017年的融資發布會現場,貨拉拉官方宣稱,平臺認證司機數50萬,截止2016年底,貨拉拉在中國大陸開通城市已經達到40座,覆蓋國內絕大多數一二線城市和部分經濟活躍的三線城市。貨拉拉2017年的目標是將中國大陸開通城市拓展到100個。東南亞城市拓展到10個,并期望業務量翻10倍,即達到65萬訂單/天。

雖然說,貨拉拉2017年的目標宏大,但是相對于3000萬美元的融資規模來說,想要與58速運擴張速度和擴張范圍不相上下,還有很大的距離。

④ 服務時效大PK。58速運目前針對散戶跟企業客戶不同需求,平臺采用優配+貨的模式進行運營,利用貨的司機分散、即時的特點,滿足平臺散客訂單的要求,針對有特殊需求的企業級客戶,58速運著重采用優配定制化的模式,據官網介紹,目前平臺能提供15秒司機響應,平均15分鐘車輛抵達指定地點的服務。

貨拉拉,以“星級司機優先配對、30秒鐘迅速響應,5分鐘內車輛候命,客服熱線隨時待命”的服務宗旨,實現貨車調度、在途運輸、收貨確認、費用結算等全閉環服務流程。

⑤ 誰的后臺硬?58速運背靠58同城、趕集等強大的后臺,依托阿里巴巴等投資方帶來的資金,在同城市場獲得一席之位。平臺司機建設方面,利用58同城海量的司機簡歷資源,依托在58趕集首頁、微信錢包、APP、58到家首頁等巨大流量入口,在人力、訂單量方面與同行相比,有一定的優勢。

貨拉拉雖然在后臺方面略低一籌,但它也積極尋求與企業合作,與百度地圖達成戰略合作,除了在中國大陸進行業務開拓外,還在香港、臺北新加坡、曼谷等東南亞重鎮,以鞏固南方,發展北方,布局東南亞的市場策略,逐漸形成國內外相呼應的業務格局。

總結:目前,58速運與貨拉拉都已經在部分城市實現了盈利。一個雄踞北方,一個在南方虎視眈眈,在2017年格局敲定的關鍵之年,雙方似乎都拉開了架勢,目前看來,58速運的發展態勢迅速,略勝一籌,但是未來的市場千變萬化,同城角逐者也是前赴后繼,誰能夠一馬當先,持續保持優勢,還需經過市場長期的驗證。

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